[av_textblock size=” font_color=” color=”]
موتور دیزل چگونه کار می کند؟

*دریچه ورودی در موتور دیزل چگونه کار می کند؟

_ ورودی

زمانی که پیستون به سمت پایین سیلندر حرکت می کند.
دریچه ورودی باز می شود و هوا به داخل مکیده می شود.

_ فشردگی

شیر ورودی در انتهای سیلندر بسته می شود .
و زمانی که بالا می آید هوا را فشرده می کند.

*انژکتوردر موتوردیزل چگونه کار می کند؟

_ احتراق

زمانی که سوخت در بالاترین حالت قرار دارد سوخت به بیرون پرتاب می شود.
سپس احتراق انجام می شود و پیستون را وادار می کند پایین برود.

*دریچه اگزوز

_ اگزوز

حین حرکت پیستون به بالا، دریچه اگزوز باز می شود .
و دود حاصل از سوختن خارج می شود.

با اینکه موتور دیزل و موتور بنزینی اجزای مشترک زیادی دارد .
و هر دو با ۴ سوپاپ کار می کنند اما فعالیت آنها کاملا با هم متفاوت است.
تفاوت اصلی آنها در روشی است که سوخت احتراق می یابد .
و قدرت خروجی ایجاد می شود.

در موتور بنزینی، مخلوط سوخت و هوا از طریق جرقه احتراق می یابد.
اما در دیزل ژنراتور احتراق تنها توسط هوا فشرده انجام می شود.
نسبت فشردگی معمول در دیزل ژنراتور ها ۲۰ به ۱ است.
در حالی که این نسبت در موتورهای بنزینی ۹به ۱ می باشد.
تا این حد فشردگی به قدری دمای هوا را بالا می برد .
که گرمای لازم برای احتراق سوخت ایجاد می شود.
با این حساب که دیگر نیازی به جرقه و در نتیجه سیستم احتراق نیست.

موتور بنزینی مقادیر مختلفی از هوا را در هر مکش سوپاپ وارد می کند.
مقدار دقیق هوا به بازشدن دریچه گاز بستگی دارد.
از طرفی در دیزل ژنراتور، مقادیر یکسانی هوا وارد می شود
(در هر سرعت موتوری)
در نتیجه دریچه گاز تنها از طریق دریچه ورودی، باز و بسته می شود.
(در این موتور کاربراتور و شیر پروانه ای وجود ندارد).

زمانی که پیستون به انتهای موثر سوپاپ برسد، دریچه ورودی بسته می شود.
از طریق حرکت سایر پیستون ها و ممان چرخ لنگر، پیستون به بالا سیلندر حرکت می کند.

و هوا را تا حدود ۲۰ برابر حجم اصلی اش فشرده می سازد.

زمانی که پیستون به بالا ترین مقدار رسید.
مقدار کاملا اندازه گیری شده از سوخت دیزل ژنراتور به محفظه احتراق تزریق می شود. گرما حاصل از فشردگی، باعث احتراق سریع مخلوط هواوسوخت می شود .
و منجر به سوختن و احتراق آن می گردد.
این نیرو پیستون را به پایین هل می دهد و باعث می شود میل لنگ بچرخد.

زمانی که پیستون رو به بالا حرکت می کند و در مقابل دریچه اگزوز قرار می گیرد.
شیر خروجی باز می شود و اجازه می دهد .
گازهای حاصل از سوختن و احتراق وارد لوله اگزوز شوند.
در انتهای این کار، سیلندر آماده وارد شدن شارژ هوا تازه می شود.

ساختمان موتوردر دیزل ژنراتور

دیرل ژنراتور
اجزای اصلی دیزل ژنراتور شبیه به موتورهای بنزینی هستند .
و وظایف مشابهی دارند. با اینحال، قسمت های مختلف دیزل ژنراتور باید قوی باشد.
تر از قسمت های موتور بنزینی ساخته شوند.
زیرا بار بسیار بیشتری بر آنها وارد می شود.

دیواره های دیزل ژنراتور معمولا ضخیم تر از دیواره های موتور بنزینی هستند .
و شبکه های برسینگ بیشتری دارند تا استحکام بیشتری در موتور ایجاد شود .
و مقداری بیشتری تنش را به خود جذب کنند.
جدا از قدرتمند بودن موتور، بدنه سنگین تر باعث کاهش سرو صدا این موتورها نیز می شود.

پیستون ها، میله های اتصالی، میل لنگ ها و کلاهک بلبرینگ باید قویتر از قسمت های مشابه خود در موتورهای بنزینی، ساخته شوند.
طراحی سر سیلندر باید تفاوت زیادی داشته باشد.
زیرا انژکتور سوخت و شکل محفظه احتراق و محفظه چرخش دیزل ژنراتورمتفاوت است.

*تزریق در دیزل ژنراتور چگونه کار می کند.

the-inlet-valve-closes-at-the-bottom-of-the-stroke-the-piston-rises-to-compress-air as-the-piston-begins-to-move-down-the-bore-the-inlet-valve-opens-and-air-is-sucked-in

_ تزریق مستقیم

تزریق مستقیم به این معناست که سوخت مستقیما به محفظه احتراق، بالای تاج پیستون، وارد شود.
بهتر است شکل محفظه دیزل ژنراتور با «کوبه» مشخص شود.
هر چند در این طراحی مخلوط کردن سوخت و هوا با نسبت مناسب دشوار است.
و احتراق بدون تولید مواد مضر انجام می شود.

به منظور اینکه محفظه داخلی موتور با راندمان مناسب کار کند.
باید سوخت و هوا با نسبت کاملا مناسب ترکیب شوند.
مخلوط کردن صحیح سوخت و هوا با هم دیگر در دیزل ژنراتور ها دشوار است.
زیرا سوخت و هوا در زمان های مختلفی حین چرخه احتراق وارد موتور می شوند.
و باید در داخل سیلندر  با هم مخلوط گردند.

دو رویکرد تزریق مستقیم و غیر مستقیم وجود دارد.
عموما تزریق غیر مستقیم بکار گرفته می شود.
زیرا ساده ترین راه برای ایجاد توربولانس است، بنابراین سوخت تزریق شده است.
به خوبی مخلوط را به هوای شدیدا متراکم شده در محفظه احتراق، اسپری می کند.

در موتور تزریق غیر مستقیم، محفظه چرخش مارپیچ کوچکی وجود دارد .
(به آن محفظه پیش احتراق نیز گفته می شود)
که در آن سوخت، قبل از اینکه  خودش به محفظه اصلی احتراق برسد، وارد می شود. محفظه چرخش، در سوخت توربولانس ایجاد می کند.
بنابراین سوخت به شکل بهتری با هوا در محفظه احتراق مخلوط می شود.

مشکل این سیستم این است که، محفظه چرخش کاملا تبدیل به بخشی از محفظه احتراق می گردد. این بدان معناست، محفظه احتراق که در کل شکل نا منظمی دارد.
منجر به مشکلاتی می شود و راندمان موتور را کم می کند.

_ تزریق غیر مستقیم

تزریق غیر مستقیم بدان معناست که سوخت، به محفظه پیش احتراق کوچکی وارد شود.
و سپس وارد محفظه اصلی احتراق گردد.

در این طراحی، حالت ایده آل محفظه احتراق به خطر می افتد.

موتور تزریق مستقیم، محفظه چرخشی که سوخت بدان تزریق شود.
ندارد و در عوض سوخت مستقیما به محفظه احتراق وارد می شود. مهندسی باید دقت زیادی در طراحی تاج پیستون محفظه احتراق به خرج دهند و مطمئن شوند که در ان قسمت توربولانس کافی ایجاد شود.

_ شمع گرمکن

برای پیشگرم کردن سر سیلندر و بدنه موتور قبل از استارت، دردیزل ژنراتور از شمع گرمکن استفاده می شود.
این گونه شمع ها، به شکل شمع های جرقه زن کوتاه هستند.
و به سیستم الکتریکی خودرو متصل می باشند.
زمانی که الکتریسیته به آنها وارد شود، المنت های داخلیشان به شدت گرم می شوند.

همچنین شمع های گرم کن با استفاده از موقعیت کمکی بر روی سوئیچ ستون فرمان یا با استفاده از سوئیچ جدا نیز فعال می شوند.
در به روز ترین طراحی ها، زمانی که موتور روشن شد و به سرعت مطلوب رسید.
این شمع ها اتوماتیک وار خاموش می شوند.

دیزل ژنراتور ماند موتور بنزینی متوقف نمی شود.
زیرا هوای مکیده شده در هر سرعت موتور خاصی همواره یکسان است.
سرعت موتور به صورت خالص از طریق میزان سوختی که وارد محفظه احتراق می گردند.
تنظیم می شود. هرچه سوخت بیشتری در محفظه باشد.
احتراق بیشتری انجام می شود و قدرت بیشتری ایجاد می گردد.

پدال گاز به واحد اندازه گیری سیستم تزریق موتور متصل است.
اما در موتورهای بنزینی به پروانه دریچه گاز متصل می باشد.

به منظور توقف دیزل ژنراتور باید کلید «احتراق» خاموش شود.
در موتور بنزینی جرقه زنی متوقف می گردد.
اینکار باعث بسته شدن مارپیچ الکتریکی می گردد .
و منبع سوخت را از پمپ انژکتور اندازه گیری سوخت و سیستم توزیع جدا می کند.
موتور تنها قبل از خاموش شدن می تواند از مقدار کمی سوخت استفاده کند.
در حقیقت دیزل ژنراتورها سریع تر از موتورهای بنزینی متوقف می شوند.
زیرا هرچه تراکم بیشتر باشد اثر بیشتر بر خاموش کردن موتور می گذارد.

روشن کردن موتور دیزل

همانند موتورهای بنزینی، دیزل ژنراتور ها نیز از طریق موتور الکتریکی روشن می شوند که سیکل فشردگی-احتراق را اجرا می کند. با این حال زمان که دیزل ژنراتور سرد است به سختی روشن می شود، زیرا فشردگی هوا به اندازه ای نیست که دمای لازم برای احتراق سوخت را فراهم آورد.

به منظور برطرف کردن این مشکل، تولیدکنندگان از شمع گرم کن استفاده کرده اند. اینها هیترهای الکتریکی کوچکی هستند که از باطری خودرو نیرو می گیرند، و چند ثانیه قبل از اینکه موتور روشن شود، آغاز بکار می کنند.

سوخت دیزل

سوخت استفاده شده دردیزل ژنراتور ها با سوخت استفاده شده در موتورهای بنزینی فرق دارد. این سوخت کمتر تصفیه شده است در نتیجه مایع حاصل سنگین تر و ویسکوز تر خواهد بود و فراریت کمتری دارد. چنین خواص فیزیکی اغلب باعث می شوند به این مواد «روغن دیزل» یا « نفت کوره» گفته شود. در گاراژ ها به پمپ دیزل «derv» می گویند، که مخفف وسایل نقلیه جاده ای با موتور دیزل[۱] می باشد.

در آب و هوای سرد ممکن است کمی سفت شود یا حتی جامد شود. دلیل جامد شدن این است که سوخت می تواند کمی آب جذب نماید از این رو جامد می شود. سوخت کمی آب از اتمسفر جذب می کند. نشتی از مخازن سوخت زیر زمینی نیز رایج است. سوخت های دیزل ژنراتور قادرند بدون مشکل ppm50-60 آب را بدون مشکل در خود نگهداری کنند. برای تجسم این مقدار، می توان بیان کرد یک چهارم فنجان پر از آبی را برای ۱۰ گالن سوخت در نظر بگیرید.

هر گونه یخ زدگی یا «مومی شدن» می تواند مسیر خطوط سوخت و انژکتور را مسدود نماید و مانع از فعالیت موتور شود. به این دلیل است که در هوای بسیار سرد مشاهده می کنید رانندگان در زیر مسیر خطوط سوخت کامیون ها لامپی قرار می دهند.

می توانید افزودنی هایی به مخزن سوخت اضافه کنید، با اینحال بسیاری از سوخت های دیزل ژنراتور افزودنی هایی در داخل خود دارند و تا زمانی که دما به پایینتر از منفی ۱۲-۱۵ درجه سانتیگراد نرسد، مشکلی ایجاد نمی کنند.
[/av_textblock]