[av_textblock size=” font_color=” color=”]
تاریخچه دیزل ژنراتور (Diesel Engine History)
دیزل ژنراتورها وجود خود را مدیون دو مخترع هستند.
اولین نفر، مخترع اولین  ژنراتور میشل فارادی و نفر دوم مخترع موتور دیزل، رادولف دیزل است.
میشل فارادی کمک زیادی به بهبود وضع زندگی انسان کرده است.
تا آنجا که می دانیم بیشتر توسعه های امروزی در الکتریسیته مدیون اختراعات وی است.
میشل فارادی فردی متواضع با ذاتی کنجکاو بود.
او در کودکی به عنوان شاگرد در صحافی کار می کرد.
او در آن مغازه به علم خود افزود و هر کتابی که در دسترس او قرار می گرفت را مطالعه می کرد.
او علاقه بسیاری به مفهوم انرژی و نیرو داشت.
این علاقه مندی مسیر زندگی او را عوض کرد و در نهایت او تبدیل به فیزیکدان و شیمیدان معروفی شد.
در سال ۱۸۳۱ او توانست القای الکترومفناطیسی را کشف کند .
منتج به ساخت و توسعه ژنراتورهای مدرن  شد.
او برای کشف القای الکترومفناطیس از آنچه که خود آن را حلقه القایی می نامید، استفاده کرد.
با استفاده از اثر الکترومغناطیس جریان در یک سیم، الکتریسیته در سیمی دیگر تولید و یا القا می شود.
این اولین ترانسفورماتور بود. با تحقیقات بیشتر بر این اثر پروسه القای مغناطیسی- الکتریکی کشف شد.
محصول جریان الکتریکی ثابت است.
 او با استفاده از اتصال T شکل، دو تکه سیم را به یک دیسک مسی متصل کرد.
او این دیسک را میان دو قطب آهنربا حرکت داد و از این طریق توانست جریان مستقیم پیوسته ایجاد کند.
این اولین ژنراتوری بود که ساخته شد.
از این دست آزمایشات منجر به تغییرات اساسی در ژنراتورها شد که ما امروزه با آن آشنا هستیم.
با این حال، دیزل ژنراتورها توسعه و گسترش خود را مدیون مخترع خود، رادولف دیزل، هستند.
او کار خود را به عنوان مهندس یخچال آغاز کرد.
ولی در ادامه کار خود را بر طراحی موتورهای گرمایی ادامه داد.
او در سال ۱۸۹۲ اختراعی ثبت کرد.
این اختراع مربوط به روش طراحی موتورهایی بود که احتراق آنها در سیلندر اتفاق می افتد.
او بر روی این موضوع کار کرد و موفق شد موتور دیزلی با راندمان ۷۵% تولید کند.
ترکیب موتور دیزلی او با ژنراتور، ژنراتور دیزلی که امروزه با آن آشنا هستیم را ایجاد کرد.
طراحی او نسبتا بزرگ بود و وزن سنگینی داشت، همچنین به عنوان ژنراتور کاربرد صنعتی بیشتری پیدا کرد.
از ژنراتور دیزلی در خطوط انتقال قدرت و دستگاه های الکتریکی و آبی استفاده شد.
سپس از دیزل ژنراتور در حفاری معدن و صنعت نفت نیز استفاده گردید.
ژنراتور دیزلی به بیان ساده، ترکیبی از موتور دیزل و ژنراتور الکتریکی است .
به دلیل اینکه کاربردهای گسترده ای دارد همواره مورد استفاده قرار گرفته است.
دیزل ژنراتور انتخاب بسیاری از شرکت های بزرگ است زیرا در کارهای صنعتی به خوبی وفق پیدا می کنند.
عامل بازدارنده اصلی برای استفاده از این ژنراتورها در صنایع کوچک تر، این حقیقت است .
دیزل ژنراتورها پر سروصدا هستندهرچند تلاش های بسیاری در این زمینه صورت گرفته است.
ژنراتورهای امروزی بسیار سروصدا کمتری از ژنراتورهای اولیه دارند.
به صورتی که می توان این ژنراتورها را با ژنراتورهای گازوئیلی مقایسه کرد.
این دیزل ژنراتورها امکانات بیشتری مانند:
مصرف به صرفه سوخت و کاهش هزینه های نگه داری دارند.
که می توان استفاده گسترده از آنها در صنعت را توضیح دهد.
به صورت معمول، موتورهای دیزل همواره پر سروصدا و بد بو در نظر گرفته شده است.
و به نسب موتورهای دیگر بیشتر در کامیون ها، تاکسی ها و ون ها استفاده می شوند.
با اینحال موتورهای دیزل و کنترل سیستم تزریق آنها اصلاحات گسترده ای به خود دیده است .
در دهه ۸۰ تغییرات زیادی بر آنها اعمال شده است.
در سال ۱۹۸۵ در بریتانیا تقریبا ۶۵۰۰۰ خودرو دیزلی فروخته شد .
(حدود ۳٫۵% از کل خودرو های دیزلی فروخته شده)،این مقدار در سال ۱۹۸۰ تنها ۵۳۸۰ خودرو بود.
محفظه احتراق به منظور توربولانس طراحی شد تا سوخت و هوا با نسبت مناسب با هم ترکیب شوند.
بخش اصلی و انتهایی موتور باید قوی تر از موتورهای بنزینی باشد.
در محفظه احتراق، به پیستون احتراق بدون جرقه نیاز است.
زیرا ترکیب سوخت و هوا از طریق  گرما فشرده شده آتش می گیرد.
محفظه احتراق با استفاده از شمع گرمکن پیش گرم می شود.
بسیاری از خودروهای دیزلی بر اساس موتور بنزینی طراحی شده اند، اما ویژگی اصلی آنها تحمل فشار بالا است.
سوخت از طریق پمپ تزریق و واحد اندازه گیری تامین می شود. این واحد ها معمولا در کنار بدنه موتور نصب می شوند. نیاز به سیستم احتراق الکتریکی در این موتورها نیست.
برتری اصلی موتورهای دیزلی نسبت به موتور ها بنزینی هزینه اجرا و فعالیت بسیار کمتر آنها است. بخشی از این برتری مربوط به راندمان زیاد حاصل از نرخ فشردگی بالا در موتورهای دیزل و بخشی از آن مربوط به هزینه پایین تر سوخت دیزل است. با اینحال اختلاف قیمت سوخت متفاوت است، و اگر در منطقه ای زندگی می کنید که هزینه سوخت دیزل بالا است، ممکن است کمی از برتری این خودرو ها به نسبت موتورهای بنزینی کاسته شود. همچنین بازه ای که ماشین باید سرویس شوند نیز نسبتا بیشتر است. اما روغن موتور در موتورهای دیزل به نسبت بنزینی، باید با تناوب بیشتری تعویض شود.
افزایش قدرت
محدودیت اصلی خودروهای دیزل در مقایسه با خودروهای بنزینی این است که در ظرفیت یکسان، راندمان کمتری دارند. یکی از راه های حل این مشکل، افزایش  اندازه موتور است. اما اینکار اغلب منجر به افزایش قابل توجه وزن موتور می شود. برخی از تولیدکنندگان به موتورها خود توربوشارژر اضافه می کنند تا از این طریق راندمان آنها را بالا ببرند. کمپانی های روور، مرسدس، آئودی و فلکس واگن از تولیدکنندگانی هستند که توربو دیزل می سازند.
دیزل ژنراتور download download-2
[/av_textblock]