100 سال نوآوری ولوو پنتا 1907-2007

ولووپنتا – دیزل ژنراتور ولووپنتا

” اجازه دهید موتور دیزل را پنتا صدا بزنیم”  یکروز در گذشته در سال 1907 یک مرد در سی­ سالگیش از قطار در اسکوود[1] سوئد، قدم گذاشت و در کنار ریل به یک کارگاه مکانیکی بزرگ که زیاد دور از منطقه ایستگاه نبود، راه می­رفت.
این مرد یک ریش تیره ضخیم داشت و یک کت بلند، کلاه و کفش­هایی چوبی پوشیده بود.ورود او توجه زیادی را جلب نکرد، گرچه در او چیزهایی غیرعادی وجود داشت.

آن مرد جوان ادوارد هاپندیک [2]، یکی از طراحان برجسته موتور دیزل زمان خود بود.

او بعدها استاد فن آوری موتور دیزل احتراق در موسسه فناوری در استکهلم شد.

اما در زمان این داستان او در شرکت مهندسی فریتز اگنل[3] در استکهلم استخدام شد.

ادوارد هاپندیک برای دیدن کارخانه یک موتور دیزل تست کوچکتر در ریخته گری و آثار Sköfvde Gjuteri & Mekaniska Verkstad به این شهر شلوغ آمد.

این یک چالش خوب برای مهندس با استعداد بود.

چند سال بعد، او با خوشحالی خاطرات خود را برای توسعه اولین موتور دیزل قایق ساخته شده سوئدی به طور کامل به یادآورد.

کارفرما هاپندیک، مهندس فریتز اگنل، علاقه مند به قایقرانی بود و خود را با نصب و آزمایش رانندگی موتور دیزل آلمانی در مجمع الجزایر استکهلم سرگرم می­کرد.

اما موتور دیزل انتظارات را اندازه­ گیری نمی کرد.

مرد فیزیکی، فریتز آنگل تصمیم گرفت که طراحی را بهبود بخشد و واضح است که ادوارد هاپندیک برای این کار مناسب بود.

هاپندیک[4] به عنوان یک فرد بسیار دقیق، اگر نه موشکاف توصیف شد.
ما می توانیم تصور کنیم که او هر مرحله از تولید را نظارت می کند.

جای تعجب نیست که نتیجه چیزی کاملا خاص بود.

او یک موتور دیزل یک سیلندر با خروجی سه اسب بخار ارائه داد.

با مخزن سرامیکی و دریچه های سربار، آن را به عنوان “مدرن ترین در بازار” توصیف کرد.

هاپندیک با افتخار و رضایت به استکهلم بازگشت.

در طی جلسه ای که در دفتر فریتز آنگل برگزار شد، برنامه ها برای تولید موتور دیزل قایق جدید طراحی شدند.

اما یک چالش باقی ماند – در طی توسعه، موتور دیزل B 1 نامگذاری شد.

حالا زمان آن است که به آن نام بهتری داده شود،
نامی که بتواند به فروش رود.

پنج تن از آقایان که در اطراف میز نشسته بودند پیشنهادات مختلفی ارائه کردند.

ما می دانیم که فریتز اگنل، ادوارد  هاپندیک و مدیر جان.جی گرونوال[5] از اسکوفده مکانیسکا[6] حضور داشتند.

دو نفر دیگر احتمالا همکاران نزدیک گرونوال بودند.

تاریخچه نشان نمی­دهد که چه کسانی از پنج نفر در نهایت گفتند:

– اجازه دهید موتور دیزل را پنتا صدا بزنیم.

پنتا به معنای پنج در یونانی است.

تولید موتور دیزل پنتا سال بعد آغاز شد.
اولین 20 موتور دیزل در بازار در سال 1909 منتشر شد.

موتور دیزل یک موفقیت فوری بود.

تا سال 1910، Sköfvde Mekaniska سود 55000 کرون سوئد را به دست آورد، که در آن زمان عظیم بود.

تقاضا برای موتور دیزلها به طور پیوسته افزایش یافت .
و نیروی کار از 129 به 155 افزایش یافت.

در سال 1916، فریتز آنگل خانواده قدیمی گرونوال را خرید و شرکت را به دست گرفت.

چند سال بعد، او اهمیت موتور دیزل پنتا را با تغییر نام ریخته گری کلاسیک مشخص کرد و به AB  پنتاورکان کار می کند.

اولین موتور دیزل به سرعت به دنبال مدل های جدید بود.
در مجموع 3268 موتور دیزل پنتا تا سال 1920 تولید شد.

اولین دستیابی به موفقیت این رونق برای سال ها ادامه یافت اما رکود بزرگ پس از جنگ به زودی همه چیز را تغییر داد.

کمبود پارافین و بنزین بدان معنی است که فروش موتور دیزلها به شدت کاهش یافته است.

پنتاورکان[7] مجبور شد تعداد زیادی از کارگران را اخراج کند و برای نگهداری کارخانه وام بانکی بگیرد.

در عین حال، کسب و کار تولید توربین آب کمک کرد تا شرکت در حال شناور بماند.

موتور دیزلی که روز را نجات داد، یک سیستم فرعی ساخته شده در داخل و به نام 2 بود.

تولید در سال 1922 آغاز شد.

محکم، آسان برای نگهداری، قابل اعتماد و نسبتا ارزان قیمت،
این موتور دیزل  U2سیلندر به سرعت توجه مالکان کوچک قایق را جلب کرد و فروش ها به شدت افزایش یافت.

تا سال 1930، مجموع 7،874 موتور دیزل فروخته شد.

قایقرانی پول را در بانک گذاشته و پنتا یک نام شناخته شده در دنیای قایقرانی شد.

در اصطلاح امروز، می توان گفت که این موتور دیزل پیشرفت نام تجاری را ساخته است.

بعد از همه، پنتا به عنوان کیفیت و قابلیت اطمینان ایستاده بود – ویژگی هایی که می تواند به عنوان شاخص ارزشمند شرکت تبدیل شود.

بهبود مداوم، U2 ثابت کرد که یک موفقیت پایدار است – و در تمام انواع تا سال 1962 تولید شد.

در سال 1925، بنیانگذاران ولوو، اسار گابریلسون و گوستاف لارسون، تصمیم گرفتند در یک موتور دیزل سوئدی ساخته شده برای ماشین جدید ولوو سرمایه گذاری کنند – این تصمیم می تواند تاثیر زیادی بر آینده پنتاورکان داشته باشد.

آنها در همان سال به پنتاورکان مراجعه کردند تا درباره قیمت و شرایط تحویل یک موتور دیزل 2 لیتری صحبت کنند.

سوابق پنتاورکان ، به دلیل تقاضای شدید قیمت ها توسط مردان از گوتبورگ، مذاکرات را دشوار و “دردناک” توصیف می­کنند.

با این وجود، آنها به توافق رسیدند و قراردادی را امضا کردند.

تحویل موتور دیزلهای خودرو در سال 1927 آغاز شد، همان سال که اولین ولوو از کارخانه هیسینگن[8] ظاهر شد.

تا سال 1929، پنتاورکان تقریبا 3،000 موتور دیزل را به ولوو در گوتبورگ تحویل داد.

موتور دیزلهای قایق هنوز تولید را تحت سلطه قرار داده بودند. اما به موتور دیزلهای خودرو به طور فزاینده ای اهمیت می دادند.

ولوو در اواخر دهه­ی 1930، فریتز اگنل با مشکلات جدی در پنتاورکان مبارزه کرد.

از آنجا که موتور دیزلهای ماشین، موتور دیزل قایق و صنعتی مجبور بودند فضای مشابهی را در کارخانه شلوغ به اشتراک بگذارند، تولید ناچیز بود.

با وجود روش­های تولید مدرن با تسمه نقاله و مطالعات زمان، پرسنل اغلب مجبور بودند روز و شب کار کنند تا دستورات را حفظ کنند.

این مشکلات موجب شد که بانک گوتبورگ[9] تمام وام­ها و اعتبارات این شرکت را لغو کند و به سهامدار عمده در این شرکت تبدیل شود.

این به نوبه خود درب را برای یک مالک جدید باز کرد.

برای آسار گابریل­سون[10] و گوستاو لارسون[11] این فرصت عالی برای کنترل توسعه و تولید موتور دیزل بود.

بنابراین، در سال 1935، ولوو تمام سهام را خرید و تنها مالک کارخانه شد. نام آن به ولوو پنتاورکان تغییر یافت.

آنها همچنین تصمیم گرفتند بخش های طراحی و فروش را از اسکوودا حرکت دهند و AB  پنتاورکان را در گوتبورگ  ایجاد کردند.

از این شرکت بود که AB  ولوو پنتا ظاهر شد.

در سال 1939، پنتاورکان در گوتبورگ خیلی بزرگتر از یک فروشگاه تعمیر خودرو معمولی نبود.

این شرکت 11 نفر حقوق بگیر داشت و در کارخانه بلبرینگ قدیمی نوردیسکا کولاگرس[12] که امروزه در سایت ولوو Trucks قرار گرفته است.

محصولات جدید در اینجا توسعه یافته است، با این حال Uboft U2 همچنان منبع درآمد اصلی بود.

در حقیقت، U2 در سراسر دهه  1930  با فروش بیش از 10،000 موتور دیزل بازار را تحت سلطه گرفت.

در اسکوودا، واضح ترین تغییری که با صاحبان جدید صورت گرفت، استخدام زنان در کارخانه بود.

البته این نشانه ای از زمان بود – فرهنگ قدیمی صنایع روستایی در حال خروج بود و یک جامعه مدرن صنعتی در راه بود.

این کارخانه موفق شد تولید خود را به ترتیب انجام دهد.

وضعیت در طول دهه 1930 به طور قابل توجهی بهبود یافت .

به دلیل افزایش تقاضا برای اتومبیل های ولوو.

حدود 40،000 موتور دیزل خودرو در سال 1940 در کارخانه تولید شد.
سپس جنگ آمد و همه چیز تغییر کرد.

عملیات با حرارت کم 1940s یک دهه سیاه در تاریخ اروپا بود ..

تنها گزینه برای پنتا، مانند بسیاری از شرکت ها، این بود که صبر کند و برای زمان­های بهتر امیدوار باشید.

با نگاهی به عقب، این ها در زمان ولوو پنتا بیشترین چالش برانگیزها بودند.

فروش موتور دیزلهای دریایی به طرز چشمگیری کاهش پیدا کرد و در طول دهه گذشته به میزان فاجعه بار پایین رفت.

فروپاشی کل فروش عمدتا ناشی از سهمیه بندی بنزین بود و قبلا به نظر می رسید که آینده برای محصول بسیار سود آور است.

تا سال 1943، رهبران ولوو هیچ انتخاب دیگری نداشتند، اما تولید را به فروش رساندند.

یکی از بزرگترین شرکت های سوئدی یعنی الکترولوکس خریدار بود.

در طول جنگ و سال های بلافاصله بعد از فروش اتومبیل ها، کامیون ها و اتوبوس ها، ولوو فرو رفت.

از سوی دیگر تولید در پنتاورکن بسیارکم بود.

مشتریان این شرکت در نیروی هوایی سوئد، دریایی، ارتش، دفاع شهری و در صنعت یافت شده است.

حتی اگر لیست مشتریان به نظر طولانی و چشمگیر می رسید، سفارشات معمولا حجم کمتری داشتند.

هرچند این دو تصمیم می تواند تأثیر زیادی بر آینده داشته باشد.

در سال 1946 نام پنتاورکن به AB  پنتا تغییر یافت.
و در سال 1949 هارالد ویکلوند مدیر اجرایی شد.

او با داشتن یک احساس قوی برای کسب و کار و پر از ایده های جسورانه، او AB  پنتا را برای 28 سال آینده هدایت کرد.

بازاریابی در دهه 1940 توسط جنگ مشخص شد.

اما هنگامی که صلح به پایان رسید، خوش بینی و اعتماد به نفس در آینده افزایش یافت.

 موتور دیزلهای پنتا در پمپ ها، ژنراتورهای برق، پناهگاه های هواپیما، قایق های فرود و تجهیزات ساخت و ساز استفاده می شود.

تعداد کمتری به قایق های ماهیگیری و سایر مشتریان تجاری به فروش رفت.

در اواخر دهه 1940 کل فروش به کمتر از 100 موتور دیزل در هر سال کاهش یافت.

دومین موفقیت در تاریخ 1 ژوئن 1949، هارالد ویکلود، سکان AB پنتا را به دست گرفت.

تحت رهبری وی این سفر را آغاز کرد که در شرایط کلاسیک می توان به عنوان یک اسپرا، ad astra   – از طریق مشکلات، به سمت ستاره ها توصیف کرد.

استراتژی هارالد ویکلوند برای توسعه یک موتور دیزل کامل بود.

او شروع به کار کرد تا موتور دیزلهای دیزلی را از ولوو Trucks برای استفاده دریایی و صنعتی تغییر دهد.

او به طور سیستماتیک شبکه توزیع کننده را در سوئد و خارج از کشور ساخت و روابط را با سازندگان قایق و مشتریان صنعتی تقویت کرد.

او همچنین بر کسب و کار قطعات یدکی نیز تمرکز کرد.

به گفته هارالد ویکلند: “شما موتور دیزل را نمی فروشید، موتور دیزلهای خوب وقتی که مشتری می خواهد آن را خریداری کند، خود را به فروش می رساند.

اما هنگامی که مشتری از طریق شما می آید، باید بتوانید سرویس خوبی هم ارائه دهید. “

چند موتور دیزل جدید قایق به فروشندگان بزرگ، مانند MD-1، اولین موتور دیزل واقعی قایق بادبانی در جهان تبدیل شد.

موتور دیزل تک سیلندر، کوچکترین در بازار، با دیزل مستقیم تزریق و چرخ دنده عقب انقلابی مجهز شده است.

MD-1 توسط MD-2 دنبال شد، که همچنین موفقیت بزرگی بود.

هر دو موتور دیزل در کارخانه فلن[13] تولید شد.

یکی دیگر از نوآوری های هیجان انگیز اولین دیزل توربو دیزل جهان، TMD-96 بود که در سال 1956 توجه بین المللی زیادی را کسب نمود.

موتور دیزلهای جدید تصویر پنتا را به عنوان پیشرو در فناوری تقویت کردند.

با این حال، اثبات نهایی با شناور آکواماتیک[14] معروف شد.

توسط جیم وین آمریکایی طراحی شد،که آن را به طرز ماهرانه­ایی نیروی موتور دیزل داخلی را با سادگی و قابلیت هدایت بیرونی ترکیب کرد.

آکوماتیک استرندریو رسما در نمایشگاه قایقرانی نیویورک در سال 1959 راه اندازی شد و به یک رویداد مهم فوری تبدیل شد.

کم کم از همه به خاطر اینکه بوکسور قهرمان جام جهانی با نام تجاری جدید، ونگر جانشین آن در فعالیت های راه اندازی شرکت کرد.

در ده سال گذشته، پنتا از یک شرکت در بحران عمیق به یکی از شرکت های نوآورانه و هیجان انگیز قایقرانی جهان تبدیل شده است.

در طول دهه 1950، سازمان خدماتی بوجود آمد و پایه و اساس را برای ولوو پنتا ایجاد کرد.

هارالد ویکلوند و تعدادی از همکاران در 10 سال تنها پنتا را به یکی از شرکت های برجسته دریایی در جهان با درآمد 50 میلیون کرون تبدیل کرده است.

رشد کسب و کار با پله های آکواماتیک، پنتا به عنوان یک رهبر در دهه 1960 شورش گرفت.

هارالد ویکلند نام شرکت را ، با استفاده از شهرت جهانی معتبر ولوو به AB ولوو پنتا تغییر داده است.

شرکت­های تابعه جدید در انگلستان، آلمان و ایتالیا آغاز شد و گام­های بزرگی در آمریکای جنوبی شکل گرفت.

در ابتدا، فروش آکوماتیک استرندرویو متوسط بود.
سازندگان قایق به سادگی آماده پذیرفتن مفهوم انقلابی در طول شب نبودند.

اما آن­ها به زودی گرفتار شدند، و یک کارخانه جدید در کوپینگ[15] ساخته شده بود تا با تقاضا ادامه یابد.

در سال 1962، 2000 بسته استرندریو فروخته شد.

در سال 1969، کل فروش به 15000 بسته استرندریو و حدود 5،000  استرندریو رسید.

طراحی غیر معمول جیم واین[16] مهمترین محصول ولوو پنتا بوده و کارخانه کپینگ مجبور به ارائه دو حرکت کاری برای نگهداری سفارشات بود.

در گوتبرگ، نیروی کار به 500 نفر افزایش یافته است و ساختارهای عقبی تنگ و ناکافی است.

بنابراین در سال 1969 این شرکت به گروپ­گاردسگاتان[17] در حال حاضر به تاسیسات فعلی خود منتقل شد.

در طول دهه 1960 چرخ های صنعتی با سرعت کامل چرخیدند.

موتور دیزلهای صنعتی ولوو پنتا در سوئد و اروپا بسیار مورد پیگرد قرار گرفتند و راه اندازی محصولات جدید مکرر بود.

این موتور دیزلها در ژنراتورهای برق و کمپرسورها در سراسر جهان صادر شده است.

در حالی که دیزل 6 سیلندر ولوو پنتا، موتور دیزل GP، یک راه حل محبوب در بسیاری از قایق های ماهیگیری و تجاری بود.

مکالمه با فنس سالهای رونق را تا دهه 1970 ادامه داد.

گردش مالی به بیش از نیم میلیارد کرون سوئد رسید.

ولوو پنتا رهبر بازار سوئد و بزرگترین تامین کننده موتور دیزلهای دریایی در غرب اروپا بود.

به دلایل بسیاری سال 1973 سال به یاد ماندنی بود.

ولوو پنتا طیف محصولات خود را گسترش داد .
تولیدات خروجی مونارک[18] و ارشمیدس را خرید.

در همان سال، شرکت saildrive کلاسیک برای قایق های قایقرانی ارائه شد، یک بسته موتور دیزل که عملا ارتعاشات و نویز را حذف کرد.

saildrive موفق به موفقیت شد و تصویر ولوو پنتا را بعنوان رهبر نوآورانه در سیستم های درایو دریایی تقویت کرد.

با این وجود، عمدتا به دلیل رقابت شدید با ژاپن هواپیما ها هرگز موفقیت زیادی به دست نمی آوردند.

در سال 1979، ولوو پنتا عملیات تولیدی خود را به پایان رساند. – به خوبی بازار قایقرانی را ترک کرد.

پیش از این، فقط می­شد موتور دیزلهای آکواماتیک را با موتور دیزلهای بنزینی ترکیب کرد.

اما با “موتور دیزل فنس”، ولوو پنتا توانست دیزلی با کارایی بالا را با سرعت بالا تولید کند که به طور کامل با sterndrive کار می کرد.

این بازار کاملا جدید در دنیای قایقرانی ایجاد کرده است.
بازاری که ولوو پنتا تا آن زمان به عنوان رهبر بی نظیر بوده است.

داستان کلاسیک از دهه 1970 به اصطلاح “موتور دیزل فنس” است.

هارالد ویکلوند و مدیر اجرایی ولوو Trucks، لارس مالمروس، همسایگان بودند.

و مانند همسایگان خوب آنها اغلب منافع مشترک و مشکلات بیش از فنس را که خواص آنها را تقسیم می کرد، مورد بحث قرار داد.

در اینجا، آنها با این ایده به طراحی یک موتور دیزل سبک وزن جدید که برای هر دو قایق و کامیون مناسب بود، آمدند.

“موتور دیزل فنس” و جانشینانش که بر اساس طراحی اولیه ساخته شده بودند، تا سال 2005 به مجموع 212992 موتور دیزل ساخته شد.

این مهمترین موتور دیزل در تاریخ ولوو پنتا است.

هارالد ویکلود در سال 1977 بازنشسته شد ولوو پنتا را از یک کارگاه تولید کوچک به یکی از شرکت های مهم دریایی جهان تبدیل کرد.

فروش در طول 28 سال رهبری خود از 2 میلیون کرون سوئد به 800 میلیون کرون سوئد در سال افزایش یافته است.

ولوو پنتا در حال حاضر یک نام شناخته شده در دنیای قایقرانی است، شرکتی که به خاطر دانش فنی و قدرت نوآورانه تحسینش می­کند.

در پایان دهه، ولوو پنتا یک پیاده در یک بازی در مقیاس بزرگ بود.

قرارداد نروژ، مالکیت کشور نروژ را در اقتصاد ولوو با مشکل مواجه کرد. در عوض، ولوو به ذخایر نفت دریای شمال دسترسی داشت.

یک بند در این توافق همچنین بیان داشت که دفتر مرکزی ولوو پنتا به نروژ منتقل خواهد شد.

اما پس از اعتراضات شدید، این توافق از بین رفت – ولوو پنتا توانست در گوتنبورگ اقامت کند.

دووپور ولوپنتا راه اندازی کرد و ولو پنتا با خوش بینی  وارد دهه 1980 شد و آماده گسترش بود.

فروش بیش از یک میلیارد کرون سوئد و به یک شرکت مستقل در گروه ولوو در سال 1982 تبدیل شد.

در همان سال، Duoprop راه اندازی شد و رویداد مهم بازار شد.

به سادگی، به آکواماتیک sterndrive یک پروانه اضافی داده شد.

دو پروانه متقاطع دوار در همان شفت عملکرد بی نظیر و مانور پذیری را به ارمغان آورد.

ولوو پنتا 30 موتور دیزل، دیزلی 4 سیلندر از موتور دیزل فنس و مجموعه ای از موتور دیزلهای کوچک قایق 2000 سری از 18 تا 45 اسب بخار ارائه داد.

همچنین TMD 120 با 326 اسب بخار و TAMD 121 با 400 اسب بخار معرفی شدند.

دهه 1980 نشانگر موفقیت در موتور دیزلهای صنعتی و ژنراتورهای برق بود.

موتور دیزلهای دیزلی 16 لیتری ولوو پنتا، TID 162، با ژنراتورهای تولید شده در Genset به کارخانه مجهز شده اند.

واحد های ژنراتور دیزلی در بسیاری از کاربردها، به ویژه به عنوان منبع قدرت برای رانندگی پمپ ها و سیستم های آبیاری در کشورهای در حال توسعه و به عنوان نیروی ذخیره سازی در کارخانه ها و بیمارستان ها، مورد استفاده قرار گرفتند.

ولو پنتا نیز به شدت در امکانات تولیدی جدید در گوتنبرگ از جمله آزمایشگاه های پیشرفته سرمایه گذاری می کند.

ستاد و همچنین امکانات آزمایشی در کروشولمن[19] در مجمع الجزیره گوتبورگ گسترش یافت.

در سال 1989، دیوار برلین سقوط کرد و یک دوره جدید شروع شد که اهمیت زیادی برای ولوو پنتا دارد – ظهور فناوری اطلاعات.

ورود الکترونیک در دهه 1990، توسعه محصول و موتور دیزلهای جدید راه اندازی شدو به سرعت شگفت انگیزی حرکت کرد.

موتور دیزلهای صنعتی و موتور دیزلهای قایقرانی تجاری با اهمیت شدند – کمک به جبران چرخش های بزرگ در بازار قایق تفریحی.

در سال 1991، ولوو پنتا مفهوم KAD، یک موتور دیزل نسل جدید با وزن کمتر را راه اندازی کرد که باعث کاهش میزان انتشار و کاهش مصرف سوخت شد.

سال بعد، در لکسینگتون، تنسی، ولوو پنتا موتور دیزلهای بنزینی و آکوماتیک sterndrives را برای بازار فزایندهای مهم در بازار آمریکا آغاز کرد.

در سال 1995، فناوری اطلاعات وقتی ولوو پنتا کنترل دیزل الکترونیکی، سیستم کنترل و نظارت الکترونیکی موتور دیزل را معرفیکرد جدید ورود خود را در صنعت قایقرانی وارد کرد.

نیازی به گفتن نیست، که مطبوعات قایقرانی بسیار به وجد آمد.

در یک حرکت جسورانه، تکنولوژی جدید سنت قدیمی کنترل مکانیکی را جایگزین کرد.

EDC یک انقلاب تکنولوژیکی در دریا آغاز کرد.

ولوو پنتا توانست از توسعه مشترک سیستم های الکترونیکی موتور دیزلها و وسایل نقلیه در گروه ولوو استفاده کند – و فناوری جدید را به محیط دریایی اعمال می کند.

نتایج این تلاش ها پس از هزاره جدید به دست می آید.

در آسیا، اقتصاد چین با سرعت چشمگیری رشد کرد.

شرکت ولوو پنتا برای شرکت در فرصت های کسب و کار، یک شرکت تابعه مبتنی بر آسیا را تشکیل داد.
در یک سرمایه گذاری مشترک با یک شرکت چینی کارخانه مونتاژ برای موتور دیزلهای صنعتی در Wuxi، خارج از شانگهای را تاسیس کرد.

سومین پیشرفت ولوو پنتا هزاره جدید را با جامع ترین تلاش های بازسازی محصول در صنعت قایقرانی آغاز کرد.

تقریبا تمام محدوده موتور دیزل جایگزین شده است.

الکترونیک جهش بزرگی به جهان دریایی گرفته پیدا کرده است.

و یک سیستم موتور دیزل کاملا جدید معرفی شده است که باعث می شود موتور دیزلهای پاک تر، ساده تر، سریع تر و بی­صدا تر باشند.

در سال 2003، راه اندازی D4/D6، یک جانشین ارزشمند “موتور دیزل فنس”، خبر بزرگ در تجارت دریایی بود.

D4/D6 به خصوص برای قایق ها توسعه یافته و دارای پیشرفته ترین فن آوری و عملکرد برتر است و در کارخانه Vara تولید می شود.

این به سرعت مورد علاقه جدید برای قایقران­ها تبدیل شد.

راهپیمایی بزرگ الکترونیک به صنایع دریایی با پلت فرم الکترونیک جدید ولوو پنتا، EVC (مجرای کنترل الکترونیکی) ادامه یافت.

با استفاده از EVC به عنوان پایه، ولوو پنتا در سال 2005 آماده نوشتن فصل بعدی در تاریخ قایقرانی بود – راه اندازی سیستم پیمایندگی ولوو پنتا IPS.

با ولوو پنتا IPS، این شرکت یک جهش تکنولوژیکی بزرگ را  با شروع یک دوره جدید آغاز کرد.

شاید یکی از ویژگی های متمایز IPS، پروانه های آن باشد.

آنها به جای عقب به سمت جلو حرکت می کنند و قدرت کششی را بهبود می بخشند.

چه چیزی بیشتر از این، با واحدهای درایو قابل تنظیم دیگر نیازی به داشتن یک استوانه در کنار آن وجود ندارد.

با استفاده از الکترونیک، ولوو پنتا برای اولین بار به دنبال رویداد مهم بعدی در دنیای دریایی بود:

جوی استیک – رویای سرپرست. جوی استیک نوآورانه آن را آسانتر می کند تا یک قایق را به جای یک پارک ماشین بچرخانید.

در حال حاضر، اضطراب که اغلب همراه با اتصال به فقط یک حافظه است.

ولوو پنتا  مسیر پیشگام خود را ادامه داده است، و در حال توسعه سیستم­های درایو و کاربردهای الکترونیکی است.

در پاییز سال 2006 اولین نصب چهار موتور دیزل IPS در یک قایق 75 فوت انجام شد.

این یک بازار جدید برای IPS را به عنوان یک سیستم درایو برای قایق های واقعا لذت بخش بزرگ باز کرد.

موتور دیزلهای صنعتی که عمدتا در اسکوودا ساخته شده اند تبدیل به یک کسب و کار فزاینده مهم شد و در حال حاضر یک چهارم از فروش کل ولوو پنتا به آن اختصاص داده شده است.

توسعه و فروش موتور دیزلهای صنعتی اثرات هم افزایی را به برنامه های موتور دیزل دیگر گروه ولوو  داده شد و به همین ترتیب ولوو پنتا می تواند به طور فعال در توسعه و شایستگی گروه شرکت کند.

ولوو پنتا در هزاره سوم  شش میلیارد تومان فروش داشت.

امروز، گردش مالی خوبی است بیش از 10 میلیارد کرون سوئد است – یک راه عالی برای علامت گذاری سالگرد 100 سال ما.

چند بار می توانست این داستان موفقیت قابل توجهی را تصور کند وقتی ادوارد هاپندیک از قطار در اسکوودا خارج شد.

شروع به طراحی اولین موتور دیزل کرد. در سال 2007، ولوو پنتا رهبر بی نظیر بازار است.

[1] Skoved

[2] Edward hubendick

[3] Fritz Egnell

[4] Hubendick

[5] John G. Grönvall

[6] Sköfvde Mekaniska

[7] پنتاverkan

[8] Hisingen

[9] Goteborg

[10] Assar Gabrielsson

[11] Gustaf Larson

[12] Nordiska Kullagers

[13] Flen

[14] Aquamatic

[15] Köping

[16] Jim Wynne

[17] Gropegårdsgatan

[18] Monark

[19] Krosholmen